| Technique
Les châssis en aluminium
On opte souvent pour la couleur métallique typique de l’alu et du style industriel, mais il existe des centaines de couleurs. L’aluminium est un matériau léger et rigide qui n’a pas besoin de renforts. |
Les châssis sont équipés de chambres renfermant de l’air et de bandes de polyamides ou d’autres matériaux renforcés de fibre de verre permettant de dissocier thermiquement les faces intérieures et extérieures. Cette coupure thermique est indispensable car l’alu est un métal, et donc mauvais isolant. Grâce à sa grande rigidité, l’aluminium convient particulièrement pour les châssis de grandes dimensions.
Avantages
- Etanche à l’eau.
- Ininflammable.
- Matériau très léger mais néanmoins résistant.
- Insensible aux principales influences atmosphériques.
- Plus rigide que le bois ou le PVC.
- Peu d’entretien.
|
Inconvénients
- Ne peut être repeint.
- Difficile à réparer en cas de dommage.
- Mauvais isolant en l’absence de coupure thermique.
- Difficile à réaliser dans certaines formes.
- Difficile de faire disparaître les rayures.
- Assez cher.
|
Entretien
- L’aluminium a une longue durée de vie et est insensible à la rouille ou au pourrissement. Dans les zones rurales, il suffit de nettoyer ses châssis 2 fois par an. En zone urbaine, à la côte ou dans les zones industrielles, l’entretien doit se faire 4 fois par an.
- L’aluminium ne peut être mis en contact avec certaines essences de bois, la chaux, le ciment ou d’autres métaux comme le cuivre, le plomb et l’acier. L’acier inoxydable en revanche ne pose pas de problème.
- L’entretien s’effectue à l’eau, avec une éponge douce et du détergent neutre. Les solvants, acides et autres produits agressifs doivent être évités. Si la saleté ne part pas, utilisez un nettoyant spécifique pour alu.
|
Couleurs
Il existe des teintes anodisées, des couleurs mates ou brillantes, des laques structurées, imitant le bois, etc. Certains fabricants proposent des couleurs différentes pour les faces intérieures et extérieures.
On trouve 2 grands types de procédés de coloration, qui se valent du point de vue de la qualité:
Anodisation
Anodiser signifie appliquer une couche d’oxydation, par un procédé électronique. Le profilé est d’abord dégraissé, nettoyé et trempé dans un bain chimique afin d’ouvrir ses pores. La coloration s’effectue dans un bain d’oxyde métallique. Enfin, le profilé passe dans un bain de vapeur afin de refermer ses pores.
La couche anodisée fait partie intégrante de l’aluminium et ne peut en être détachée. Elle augmente sa dureté et sa résistance à la corrosion. L’anodisation préserve la couleur du métal et le choix de couleurs est limité.
Peintures en poudres thermodurcissables
Le châssis est préalablement dégraissé et nettoyé. Il est ensuite mis sous tension électrique afin que la peinture en poudre adhère bien aux profilés. Ceux-ci passent ensuite dans un four, opération destinée au durcissement de la peinture.
Pour les teintes métallisées, on ajoute des paillettes d’alu. Pour les peintures structurées, on utilise une poudre plus grumeleuse. Ces laques structurées ont l’avantage d’augmenter la résistance du châssis aux rayures.
Source : rédaction Tu bâtis je rénove
|
